研究テーマ

景観まちづくり審議会は、景観まちづくりを総合的・計画的に推進するため、景観まちづくり条例に基づき、景観計画の策定や変更などに関して審議を行う市長の諮問機関です。これまで市の魅力的な夜間景観の創出を図るための検討や、市の景観政策の基本である「富山市景観計画」の大幅な改定について検討が行われてきました。現在、当研究室の久保田が審議会の会長として、王は委員として、市の景観まちづくりに貢献しています。

富山城址公園は、富山市の市街地中心部に位置し、市民の日常的な憩いの場や賑わいの場として、また貴重な緑のオープンスペースとしての役割を担っています。一方、市街地の中心に位置しているポテンシャルを十分に活かしきれていない面もあります。そこで、城址公園のうち、特に松川周辺エリアの再整備を行うにあたり、整備基本計画が策定されました。当研究室の久保田が検討委員会の副委員長として、計画の策定に関わりました。（事業主体：富山市）

フットパスはイギリスを発祥とし、「森や田園地帯、古い町並みなど地域に昔からあるありのままの風景を楽しみながら歩くことができる小径」を意味します（日本フットパス協会）。呉羽丘陵には、延長約14.5kmの公式コースを含む、総延長約44kmもの多様なコースがあります。呉羽丘陵フットパスを通じて、人々が自然に親しみ、健康を維持・増進することができるよう、より魅力的なフットパスの整備や利活用の将来イメージについて、当研究室の久保田が懇話会に加わり、地元の方々とともに検討を行いました。（事業主体：富山市）

1964年竣工の天ケ瀬ダム（アーチ式ダム、堤高73m）は、放流能力が小さく、将来起こり得る大規模な洪水に対応できないとの懸念が指摘されています。さらに、十分な水道用水の確保や、夏場の高い電力需要に対応するための発電能力の増強も求められています。これらの課題に対応するため、洪水調節機能の向上や水道用水の確保、発電能力の増強などを目的とした再開発が現在進められています。国内最大級の大規模水路トンネル（内空断面：高さ約26m×幅23m）をはじめ、流入部、ゲート室部、吐口部などいずれも大規模構造物をともなう開発となるため、生態系のみならず、景観にも十分な配慮が必要です。当研究室の久保田が景観デザインのアドバイザーとして本事業に関わりました。（事業主体：国土交通省近畿地方整備局）

三宮駅周辺は、神戸市全体の活性化に資するエリアとして、これからの時代を見据えたまちの姿へと今後大きく変貌を遂げていきます。なかでも、三宮周辺に存在する6つの駅（JR、阪急、阪神、ポートライナー、地下鉄山手線、地下鉄海岸線）を一体的につなぐ「えき≈まち空間」の実現の鍵となるのが、歩行者の回遊性を向上させるデッキの整備です。日々多くの人々が利用するデッキのデザインを設計コンペ方式で募集・選定を行います。当研究室の久保田は要項作成段階から本コンペに深く関わるとともに、審査員としても提案の審査に関わりました。（事業主体：神戸市）
https://www.city.kobe.lg.jp/a55197/sannomiyadeck_compe.html

2020年はコロナ禍により社会全体の活動が大きな制約を受けることを余儀なくされましたが、そのような状況において、国内初の本格的なオンラインデザインコンペ「Zoom de コンペ！」が当研究室の久保田の呼びかけにより開催されました。学生や若手技術者にオンラインのみで参加可能な自己研鑽と切磋琢磨の場を提供するとともに、ウィズ・コロナやアフター・コロナの時代における新たなデザインコンペの可能性を切り開いた点でも新規性の高い取り組みとなりました。（主催：大阪「水の回廊」東横堀川デザインコンペ実行委員会、土木学会建設マネジメント委員会 公共デザインコンペティション研究小委員会）
https://higashiyokoborigawa.designcompe.info/

2018年に神戸市が実施したコンサルタントを対象とする本格的なデザインコンペです。当初はプロポーザル方式での実施が予定されていましたが、当研究室の久保田の提案により、デザインコンペ方式で実施されることとなりました。このコンペでは大阪府の「木津川遊歩空間」の設計競技で取り入れられた「継続性原則」がより完全なかたちで導入されるとともに、1次審査通過者には一律の報奨金が支払われるという「誘因両立性原則」導入の先例にもなりました。また、公開プレゼンによる「透明性原則」も確保されました。当研究室の久保田は要項作成段階から本コンペに深く関わるとともに、審査員としても提案の審査に関わりました。（事業主体：神戸市）
https://kobevision.jp/projects/zeikanmaebridge/

日本財団と富山市が連携して海洋ゴミ削減を目指したプロジェクト「Change for the Blue」に当研究室の久保田が協力し、富山市内の路面電車のラッピングデザインのコンペを企画・実施、審査員としても関わったプロジェクトです。コンペで選定されたデザインは、路面電車のラッピングに採用されたほか、富山駅コンコース広場の大型バナーやデジタルサイネージ、レンタサイクルの車輪カバー、市内10箇所の歩道路面へのプリントなどのデザインにも採用され、統一したデザインによる啓発キャンペーンが展開されました。キャンペーンは2019年と2020年の夏期の約1ヶ月間、同じデザインにて実施されました。（事業主体：Change for the Blue in富山）

2012年に大阪府が実施した「木津川遊歩空間アイデアデザインコンペ」は、国内の公共デザインコンペにいくつかの重要な視点を取り入れたものとして、ひとつの転換点になったコンペといえます。①デザイナー（デザイン監理者）の位置づけを明確化、②デザイナーを土木分野のみならず幅広い分野から募集、③デザイナーが設計から施工時のデザイン監理まで一貫して関与できる体制を構築、④公開プレゼンによる透明性の向上、などです。当研究室の久保田（当時、京都大学）は本コンペの審査に関わるとともに、上記①～④の導入に向けて要項作成段階から深く関わりました。なお、本コンペを通じて実現された空間は、2018年のグッドデザイン賞金賞を受賞しています。（事業主体：大阪府）
https://www.pref.osaka.lg.jp/nishiosaka/shore/shore-aji.html
https://www.pref.osaka.lg.jp/bunka/enokojima/enokojima.html
https://www.g-mark.org/award/describe/48013

街路、公園、橋梁、駅前広場、水辺、ストリートファニチャーなどの公共インフラは、物理的性能のみならず、豊かな公共空間や景観の形成にもきわめて重要な役割を担っています。優れたデザインの公共インフラの創出には、それを可能とする公的な仕組みが必要です。当研究室は、国内の公共インフラにそれまでほとんど採用されることのなかった設計競技方式（デザインコンペ方式）」を適切に導入するためのガイドラインの作成を主導し、実際の事業への適用・普及を図ってきました。2018年の刊行以降、本ガイドラインに準拠した設計競技方式が公共インフラの設計に適用される事例も増えてきました。制度や仕組みをデザインすることによって、社会システムという根本的な次元から、現実の都市空間をより良くデザインしていきます。
https://www.designcompe.info/index.html

空洞化が進みつつある中心市街地に活気を取り戻すためには、商業誘致やイベント開催だけでなく、中心市街地に人が住み・働くことが重要です。富山市の中心部に増えつつある空きビルを学生向けシェアハウスにリノベーションし、学生のまちなか居住を促進するとともに、入居者には地域活動への参加を入居条件としたり、まちなかの店舗を格安で利用できる特典を付与したりするなど、入居者がまちなかに暮らしながら積極的に地域と関わることのできる機会を生み出す仕組みづくりを推進しています。
https://fil-toyama.com/

富山市総合計画は、富山市が実施するすべての計画の基本となり、計画の最上位に位置づけられるものです。まちづくりの長期的かつ基本的な方向を示し、目指すべき将来像について、目標実現の指針が定められています。最初の富山市総合計画は、平成19年度から平成28年度の10ヵ年を対象に実施されましたが、現在は「第２次 富山市総合計画」として、平成29年度から令和8年度までの10ヵ年を対象に策定された基本構想にもとづき様々な政策・施策等が展開されていますが、令和3年度で前半５ヵ年を終え、令和４年度からの後半５ヵ年を対象とする「後期基本計画」を策定するため、当研究室の久保田が「Ⅰ． 人材･暮らし部会」「Ⅱ．都市･環境部会」「Ⅲ．活力･交流部会」「Ⅳ．協働･連携部会」の４つの部会のうち、「都市･環境部会」の部会長としてとりまとめを行いました。

都市計画審議会は、都市計画法にもとづいて地方自治体に設置される審議会です。自治体が都市計画の決定を行うにあたり、その内容を調査・審議する役割を担います。都市計画審議会の議を経て決定された内容は、土地利用に強い制限を与えることになるため、幅広い見地から、関係者の利害や権利等についても適正に配慮しつつ、都市全体がより良くなるように方向づけをしていくことが大切です。富山市はコンパクトシティの先進都市として、これまで先駆的な取り組みが進められてきました。これからも次のあるべき姿を目指してより良いまちづくりを考え続けていく必要があります。当研究室の久保田は当審議会の副会長を務めています。

延長14.5km、総事業費5,000億円、国内では今世紀最大といわれる架橋プロジェクトです。渋滞損失時間が全国ワースト1の阪神高速3号神戸線の交通渋滞を大幅に緩和することに加え、非常時の代替路、新たな観光資源として、様々な役割が期待されています。完成すると新港灘浜区間は連続斜張橋として世界最大、神戸西航路区間も1主塔斜張橋として世界最大の記録を更新することになります。これらの構造計画から景観デザイン、個々のディテールに至るまで、路線全体にわたる設計の主要部分に当研究室の久保田が関わっています。現在、設計内容を詰める作業が日々進められています。（事業主体：国土交通省近畿地方整備局、阪神高速道路株式会社）

呉羽丘陵は、富山市の中心市街地からも近く、古来より富山の人々に親しまれてきました。立山連峰や富山市街地を一望できる絶好の視点場としても有名です（本ウェブサイトのトップページの写真は呉羽丘陵より撮影されています）。しかし、現状は県道で南北に分断されているため、丘陵内のフットパスも分断されています。そこで県道の上空に歩行者用吊橋を架けてフットパスを連続したルートとして楽しめるよう計画が進められています。天気の良い日には、吊橋上から美しい立山連峰を望むことができるようになります。当研究室の久保田が設計指導に関わりました。（事業主体：富山市）

1964年に竣工した天ケ瀬ダム（アーチ式ダム、堤高73m）の洪水調節機能の向上や水道用水の確保、発電能力の増強などを目的とした再開発において、ダム下流の既存道路橋を撤去して新たに架けることとなった橋のプロジェクトです。世界遺産である宇治の名勝にも近く、構造のみならず景観にも高い配慮が求められました。増水時の高い計画高水位（H.W.L）をクリアしつつ、両岸樹木の伐採量を最小限に抑えて生態系に配慮するとともに、工費および工期を短縮する構造として「PC吊床版橋」という珍しい形式が採用されました。道路線形がバチ型のため、全体として曲線の多い複雑な構造形態ですが、細部を丁寧に造形することでデザインをまとめています。当研究室の久保田が設計指導に関わりました。（事業主体：国土交通省近畿地方整備局）

国土交通省近畿地方整備局が整備する橋長50m以上の橋梁に関して、構造特性、施工性、経済性、管理特性、延命化、環境・景観への配慮等を総合的に評価し、工事発注段階の橋梁形式等を決定することを目的とした検討会です。近畿地方整備局が整備する主要な橋梁は、ほぼすべてこの検討会で審議されます。幾何構造、地形・地質条件、地元協議、公安協議等に関する各種条件の確認や入札方式等についても検討対象となります。より良いインフラ整備のため、第三者的視点で検討がなされます。当研究室の久保田が学識メンバーとして本検討会に関わりました。